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新聞の古紙だしのために購入。何だかしっかり束ねれているか心配な粘着具合。可もなく不可もなくでした。

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ごめんなさい…30,000は無理です。 32,000円に価格を変更させていただきました!
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今回、30mmを探していたのですがとても良い品質です^^無駄にフィルムに厚みがあったり粘着が強すぎでも逆に開封の邪魔になるだけですし個人的にはいい塩梅で数量も多くて助かります。サイズ違いも検討中です。

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こんにちは、32000円は無理ですか?
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初めて購入しました。純正は価格が高く負担でしたが、較べてこちらは半値以下。インクの品質もほとんど変わらずビックリです。これからは、こちらを使います。

ありがとうございます
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値段なりといえば値段なりですが???(送料無視すれば)。どーでもよい場所に使うには良いですが、ある程度重量があったり耐久性を考えるとこれは駄目かなと???。特に、閂錠はボロい印象ですね。まぁ、送料を考えると割高ですね。

コメントありがとうございます! もうハイシーズンも過ぎたのでいいですよ。価格を変更してもよろしいでしょうか?
コメント失礼いたします。購入を考えているのですが、こちらの商品はお値下げ可能でしょうか?
さすがに30000円は無理ですよね?無理なら32000円に変更お願いします。
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写真と届いた商品の色目が全く違いました。黒が全く入っていないベージュでした。柄の出方が違うのは理解できますが、写真の商品と全く違うのでガッカリです。値段も安い物ではないので本当に残念です。返品したいですが、面倒なので我慢するしかないですね。

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コメントありがとうございます! 可能ですよ。33,000円でいかがでしょうか?
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商品の状態やや傷や汚れあり
商品のサイズ150cm-155cm未満
配送料の負担送料込み(出品者負担)
配送の方法らくらくメルカリ便
発送元の地域山口県
発送までの日数1~2日で発送









GRAY DESPERADO Ti Ⅱ 152cm ディレクショナルキャンバーボード。 2012-13モデル 定価136,100円 12-13のカタログから引用… 究極までティップ部をそぎ落とし、高いスウィングウエイトを 達成した新設計のハンマーヘッドシェイプ。 ■足元を強く、そしてテール側を最も輝く設定した3つのRを組み合わせた複合サイドカット。 ■プレート使用を視野にいれた12+12穴のインサートで、スタンス設定範囲が広い。 ■ソール素材 ISO Micro Graphite Sinterd ダイカット部分: Hi Pex 4M Sinterd ■8mm幅 ステンレスエッジ ■0.3tチタナルプレートを上面にインサートした、メタル×グラスのコンビネーション構造により、耐久性を犠牲にせずに、メタルの安定感とグラスの粘りを両立。 ■シンタードトップシート (IS7500G) による振動吸収性能と抜群の安定感。 カービングの代名詞ともいえるグレイのデスペラードです。 状態としては… ノーズ先端にトップシートのカケ(写真5) ノーズ先端付近にステッカーの跡(写真6) ビンディングの跡(写真7) これらが気になる箇所です。 ソールは写真8 9の様に小キズはありますが目立つ傷はなく良い状態です。 キャンバーは約0,8cmあります(新品時1cm)

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Reviews: 4.6 - "1" by, に書かれています
スイッチの接触不良?ランプが点いたり点かなかったり途中で切れてしまうなど
3 - "2" by, に書かれています
シートだけでなく、ダッシュボードやドアの内張りなども本革なので、使用面積が広い車です。この商品ならウエスにいっぱい噴射して、ガンガン使っても大丈夫なくらい充分な量があります。時間が空いたときにこまめに塗布したいので、量を気にせずに使えるこの商品はGOODです!
5 - "3" by, に書かれています
初めに。下記URLにて適合を確認の上購入をお勧めします。http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=15&id=road/body/drainbolt/ze58_1522近年のオートバイには純正でマグネットがついているものも見られるようになりました。今回オイル交換にあたり自車には純正で磁石が付いていなかったため、購入しました。メリット:色付きなので、オイル交換時にどのボルトを外すのか分かり易い。ワイヤリング出来る穴が予め空けてある。見えないところのおしゃれ?デメリット:材質がアルミなので、締め付け時のトルク管理がシビアになります。
5 - "4" by, に書かれています
純正に比べ、経済的で、機能にも問題なさそうなので、いい買い物ができました。
5 - "5" by, に書かれています
ストレート消音器無しのマフラーがこれを取り付けると85デジベルに成りました\(^o^)/音は期待しないほうが。
5 - "6" by, に書かれています
純正のステップより幅が広くなってるから足が置きやすい
5 - "7" by, に書かれています
落ち着いた感じで良かったです。傷防止と急ブレーキの踏ん張りに良いですよ。
5 - "8" by, に書かれています
ミスなくキッチリ取付をしましたが燃料を送らない。返品する気にもならず再度HONDAディーラーにて燃料ポンプを買い直しました。
1 - "9" by, に書かれています
ノーマルマフラー使用のキャブ車でも装着可能です。ただし、マフラーガードはキャブ車とFI用とでは違うのでムリクリ付けるかFI用を買うかです。低回転~実用回転域で確実なトルクアップとアクセルへの付きが期待出来ます。キャブ車はFI車に比べ3馬力出ています。それでもエキパイ入り口が中で絞ってあり低回転~高回転の全域で悪影響を及ぼしています。そこが改善される上にサブチャンバーが付くので、大きな動作無しのアクセルのオンオフで簡単にフロントアップするようになり、大きな段差、縁石等を越えやすくなりました。高回転より実用回転域での恩恵が大きい。ノーマルマフラーの限界か高回転域でのアップは体感しにくい。高回転域を多用するならマフラーも変えるべき。エキパイとマフラーの繋ぎにあるガスケットは使用しません。それ以外はノーマルの脱着と同じです。エキパイ入り口のガスケットについては、トリッカーは潰れないタイプが使用してあり、そのまま再使用しても問題無かったです。外した通りに組み立てれば良いので工具さえあれば始めての方でも行ける難易度だと思います。ノーマルマフラーを使用だとスロー調整だけでセット可能です。乾いた打撃音がサブチャンバー辺りからしますが音量自体には大きな変化はありません。AI(エアインダクション)は封印せず、ノーマルのままで行った方が実用域では良いと思います。重量は大差なし。エキパイ交換だけで軽量化にはなりません。全長が若干長いのでマフラーガードに近くなる。ガスケット無しでマフラーと繋ぐので結合部分はパーツクリーナー等で掃除必須。ヤマハのエキパイは錆び易く、そこが改善されるだけでも価値あります。<結論>価格以上の価値あり。これをノーマル状態で付けて欲しい。
5 - "10" by, に書かれています
ボアアップシリンダの中では高価な部類にはなりますが、工作精度や部品単品の手に入りやすさを考えると悪くない選択です。台湾ボアよりも精度に自信が有るのか、ピストンのクリアランスはきちんとしており、安物ボアのようにゆるゆるクリアランスなんてことは有りません。でもそろそろ品切れ気味かな?2stはそろそろ終わりって事ですかね。デイトナボアの空箱がうちには6個、まだ頑張って乗りたいんだけど。台湾ボア10個以上、国産ボア2個、そうして辿り着いたデイトナボア。今回はその集大成で乗りやすさと速さを突き詰めました。ポートの加工をせず、ノーマルデイトナ仕様で他をこのポートの仕様に合わせてチューニングして、性能を向上するように仕上げました。目的は静かで耐久性重視、純正の分離給油のままでらくちん運用する為です。マフラーはノーマル仕様のスポマフ、キャブは初代ZR(3YK)のノーマル。CDIはデイトナ赤箱。CDIは高回転型ではありますが、全体的に抜けをやや落として低回転高トルク仕様で仕上げました。それを横綱プーリー、キタコのトルクカム+10%増しセンタースプリングをデイトナベルトで繋ぎ、仕上げの最終段は9.4:1のハイギアをかけました。その他細かい詰めでの秘密の燃焼効率化を行いトルクを大きく太らせました。見た目はリアショックと前のディスク化、しかも20cmの大型ディスク化をしましたが、それ以外はほぼノーマルで、出足から125ccを引き離し、80Km/hまではすっと伸びていきます。なのでシグナルグランプリではだいたい125ccは先にいかせて後で抜きに行きます。(嫌な奴w)その後条件が悪くなければだいたい90Km/hぐらいまで通常出ます。条件がいい時は100Km/h越え、余程条件が良くないとここまで伸びませんが。まだ各所のセッティングがきちんと決まっていませんが、8割煮詰めた状態でこんな感じ。これ以上は怖すぎてアクセルを開けていられないので最高速は要りませんが、ビクスクを出足から離せる程度に加速がもうちょっと出せればと思っています。ただしあまりやり過ぎるとベルト切れの嵐に襲われるので、これ以上はそこと相談で。ただハイギアを重い目のをかけたせいで、ちょっとでもセットが崩れると、加速?最高速共に落ちてしまいがちです。最高速を落としてでも加速仕様に振るのが走りやすさにはつながるのですが、加速時によりうるさくなり、燃費も下がりがちになるので、その辺りのバランス取りに苦労している感じです。今は静かに125ccを引き離す嫌な原付という感じです。まあ二種ナンバープレート+△マークなので前に出たらすぐにバレますけど。
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